三农大小事，尽在兴农评。
日前有消息称，新一轮“汽车下乡”政策有望今年6月初出台，鼓励车型为15万元以内的汽车，每辆车补贴范围或在3000到5000元。随后这则消息被相关人士辟谣。
本轮新冠疫情在全国多点散发，让我国汽车消费遭遇严峻挑战。汽车下乡政策的传言不胫而走，就反映了市场对刺激政策的极端渴求。早在2009年，中国经济刚刚遭受金融危机打击时，汽车下乡曾作为消费刺激政策被推出。在一系列措施激励之下，2009年国内汽车共销售1364.48万辆，同比增长46%，同时中国首次超越美国，成为全球第一大新车市场。
有了这次立竿见影的“示范”效应，此后每当汽车市场陷入低谷，都有人呼吁出台新的汽车下乡政策。然而，不管呼吁者抱着怎样的初心，政策刺激毕竟有其局限性。一方面，它必须以农民收入的持续提高为前提，一旦人们的预期变弱就会影响消费信心；另一方面，刺激政策会扭曲市场需求，或因“虚火过旺”导致产业资源浪费。国家在推行这一政策时，基本都是慎之又慎。
无论是政府补贴，还是车企让利，汽车下乡的目的表面看是刺激消费。但长远来看，它必须以增进农民幸福感为归依。买车对农村家庭来说是一件大事，养车也需要一笔不小支出。
未来，要想打开“汽车下乡”新局面，必须出台更多配套措施，为农民带来实实在在的福利。
【作者】王猛
编辑 方壮玮